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日前，工信部相关负责人在2022中国汽车供应链大会上表示，我国汽车产业链供应链已畅通稳定，整车生产全面恢复。 最新数据显示，从6月1日至26日，全国15家重点汽车企业集团累计生产汽车168.4万辆，同比增长15.9%，较5月同期增长48.3%。工信部累计推动解决企业物流运输和复工复产问题6000多批次，同时引导上游原材料价格理性回归。 工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚：汽车整车企业和零部件企业也积极开展生产自救，努力将疫情等影响降到最低。在各方的努力下，我国汽车产业链供应链已经基本畅通稳定，整车生产全面恢复。 郭守刚表示，未来我国将继续多措并举提升生产供给能力，保障汽车产业平稳运行，将加快汽车行业大数据平台建设，发挥大数据技术在经济运行监测中的积极作用，强化产业链供应链动态监测。 工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚：组织制定汽车产业链全景图、汽车芯片产品图谱，摸底掌握国内相应技术和应用发展动态，支撑推广应用、技术攻关、产能提升等工作开展。 加强上下游协同稳定汽车产业链供应链 如何更好地稳定汽车产业链供应链，2022中国汽车供应链大会上的与会专家表示，要多加强上下游产业的协同作用。 专家表示，我国汽车工业已经形成了庞大完整的供应链体系，创造出3亿多辆汽车保有量。面向未来，保障汽车供应链的健康发展将是建设汽车强国的重要支撑。 中国汽车工业协会常务副会长付炳锋：尤其是和电子芯片产业协同，把它推进起来，来支撑汽车行业面向智能化和数字化时代这样一个发展。 工信部相关负责人同时建议：支持跨界的力量融入整个汽车电动化、智能化、网联化供应链，统筹整个产业链、供应链的生态建设。 工信部装备工业发展中心主任瞿国春：要加强本土新能源汽车产业链上下游之间的协调、沟通，深化战略合作，通过应用牵引整机整车带动，建立产业链上中下游互融共生、成本共担、利益共享的良好产业链生态。 消费政策重点支持新能源市场愈加活跃 日前，我国进一步推出释放汽车消费潜力的相关政策，其中支持新能源汽车消费是重点方向。一时间，国内不少地方的市场消费更加活跃了。 正在重庆举办的国际车展上，记者了解到，2万平方米的新能源汽车专馆，超40个新能源品牌300多款新车集中亮相。各大参展商也是拿出“真金白银”，向购车者给出了实打实的优惠。 参展商邓智涛：我们在本次车展上提出购置税全免，同时针对我们旗下的车型给予3000至4000块钱再以现金补贴。 日前由工信部等四部门组织的2022新能源汽车下乡活动首站在昆山启动，吸引了50多个品牌100多款车型参与。 新能源汽车下乡活动组委会工作人员王峰：这次我们把昆山作为首站，三天车展下来成交量也还可以，后续我们会陆续在其他城市继续巡展。 消费端表现活跃的同时，国内外的汽车生产企业也在全面发力。这段时间，自主品牌推出多款新能源汽车。跨国公司也推出新产品，聚焦新能源汽车。 某跨国车企总裁兼首席执行官戴鹤轩：我们相信未来属于中国和中国汽车市场，我们150亿元的投资就是最好的证明。 中国汽车流通协会指出，受疫情影响，虽然今年新能源汽车消费出现了短暂的影响，但一系列刺激消费政策的出台，今年全年新能源汽车消费仍将走强，预计销量超过550万辆，增长近70%左右。 活跃二手车市场促进汽车更新消费 记者注意到，新推出的进一步促进汽车消费政策中，除了支持新能源汽车消费外，还有活跃二手车市场，促进汽车更新消费也颇受关注。 这次出台的政策内容有：对小型非营运二手车8月1日起全面取消迁入限制，也就是说，二手车交易不再受地区的限制，可以在全国范围内流通交易。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊：在2021年全国新车购买中，有50%是通过二手车置换来实现的。那么二手车应该成为汽车消费全生命周期非常重要的一环，如果把二手车的堵点打通了，活跃了二手车，同时反哺我们整个新车市场更加繁荣。 专家指出，今年预计二手车有180万辆的增量，这将会带动新车90万辆的市场增量。 原标题：《央视新闻：我国汽车产业链供应链畅通稳定新能源市场愈加活跃》 政务：工信微报

在28日召开的2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会上，来自国内汽车行业领军企业负责人、行业专家学者及政府机构代表直面行业问题共议解决之道，探讨如何打造产业链新生态，实现汽车强国建设新跨越。 本次大会以“融合创新、绿色发展――打造中国汽车产业新生态”为主题，由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办，大会主论坛、分论坛及多场活动在武汉经开区举行。 根据预测，2022年中国新能源汽车产销有望突破500万辆，全面进入发展快车道。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，中国已进入电动化、智能化全新发展阶段，新能源汽车和智能网联进入新赛道，市场规模也越来越大，正在引领着产业变革。付炳锋认为，汽车行业要汇聚各方创新力量，发挥产业链的强大带动作用，全力打造产业链新生态。 在“电动化、网联化、智能化”发展趋势下，汽车这一单纯的交通工具正在向移动智能终端、储能空间和数字空间转变。在东风汽车党委书记、董事长竺延风看来，汽车供应链生态正在由传统的链式关系，向多主体参与的网状生态演变，汽车的“朋友圈”越来越大、越来越广。 武汉经开区管委会主任唐超介绍了该区在新能源汽车、芯片和屏幕技术、智能网联领域的布局与规划。他表示，经过30多年发展，武汉经开区已成为国内汽车产业集聚度最高的区域，具备在新发展格局下打造汽车产业供应链中心枢纽的基础和条件。当前，武汉经开区正从“中国车谷”迈向“世界车谷”。 大会上，2022中国汽车供应链优秀创新成果正式发布，位于武汉经开区的“中国车谷”智能网联和电动汽车产业园揭牌，一批武汉市重大汽车供应链招商项目现场签约。 来源:央广网

在疫情给行业带来不确定因素下，汽配供应链蒙上一层阴影，也面临着三大挑战。从另一个方面看，则是行业优胜劣汰的加剧。此时，“小塘大鱼，大塘小鱼”的逻辑得到进一步加强。所谓小塘大鱼，即在小池塘里争取让自己变成当地市场的大鱼，而在大池塘里应该“瘦身”，将自己化成灵活竞争的若干条小鱼。 疫情下汽配供应链三大挑战此起彼伏的零星疫情，各地管控的差异，让物流链割裂，让城市与城市之间的互通割裂，或许这种状态会持续一段时间。在这种状态下高度依赖物流、人员流动的汽配供应链生态受到一系列严峻的挑战。 产品供应的挑战：由于厂家生产复工不确定，直接影响了产品的供应周期。时效的挑战：当产品生产出来后因城与城之间防疫政策差异，物流需要提前数日报备提前准备工作，时效性面临挑战。销售额的挑战：城市与城市之间差异化的防疫政策，车辆流动性断崖式下跌，很多公司出差型业务被打乱节奏。原本自驾的出差频率降低，维修门店生意在3月份已经下滑了1/3，4月份可能下滑接近1/2，然后在五月份实实在在地传递到上游。 小塘大鱼的“马太效应”众所周知，行业内生意经里，汽配商产品界限泾渭分明，诞生了诸如易损商、车型件商、油液商、电瓶商和轮胎商等等。然而在县级下沉市场，这种情况正在快速改变。笔者曾走访江苏苏中地区一个县级市，有这么一家汽配商，他在一个县级市场里是头部汽配商，单月产值90万，合作网点数超过500家。虽然当地也有接近十家汽配商，但是二三四名产值加在一起才勉强与它持平，名副其实在践行着小池塘大鱼的逻辑。走近这家配件商，分析后会发现，这类县级头部汽配商已经没有产品界限，一类易损件、二类易损件和油电都有涉猎，甚至常卖车型的车型件如发动机缸盖、保险杠、玻璃升降器都上了，基本上维修门店80%产品需求都能够快速响应和满足。这种汽配商已经将产品边界打碎，就坚持两点：一是当地维修门店的需求，二是该品类在当地的周转率。这似乎令人看到一种县域“大鱼”的终极场景，那就是全品类配件服务商。当你越往上游做，产品品类越需要收窄聚焦，越往下游做越需要做宽以满足下沉市场多元需求，这个趋势得到进一步验证。县级市场还有个特征，笔者走访到浙江浙北地区县级市，有这么一家汽配商，覆盖超过200家门店，单月产值也做到60万，基本也是这个县级市池塘最大的鱼。尽管它同样也将产品品类触达到二类易损件，但并没有像上述江苏汽配商那样全品类覆盖。它的逻辑是，将一至两个单品垂直做到当地最全。例如一类易损里面的滤芯做到饱和库存覆盖，二类易损里面减震全覆盖。当地维修门店只要想起这两个单品找它准能解决，而它也是通过这种链条能力牢牢提高了维修门店的粘性，其他产品顺其自然的导入进去。像这样的“小池塘大鱼”经营模型在江浙乃至东南一带都极其盛行。